史上最难隧道挖了整整12年!大瑞铁路大保段终于开通 直达缅甸-足球买球

史上最难隧道挖了整整12年!大瑞铁路大保段终于开通 直达缅甸
  • 上方文q
  • 2022年07月21日 17:11

据中国铁路官方消息,7月22日,大理至瑞丽铁路大理至保山段(大瑞铁路大保段)将正式开通运营,标志着中缅国际铁路通道建设取得重要进展。

大瑞铁路东起云南省大理市,西至中缅边境城市云南省瑞丽市,全长330公里,分两段建设,大理至保山段如期建成,保山至瑞丽段建设正在有序推进。

大保段全长133公里,连接大理市和保山市,设计时速140公里,为国家i级单线电气化铁路,全线共设大理、漾濞、永平县、保山北、保山5座车站,其中大理、漾濞、永平县、保山4座车站开办客运业务,漾濞、永平县、保山北3座车站开办货运业务。

项目开通运营初期,将安排开行旅客列车7对,其中昆明至保山旅客列车3对、大理至保山旅客列车4对,昆明至保山最快3小时26分可达,大理至保山最快1小时09分可达;安排开行货物列车5对,各地建材、化工、农产品等可通过铁路从大理快速运达保山。

未来,大瑞铁路全线贯通后,中缅国际铁路通道中国境内线路将全面建成,大保段服务“一带一路”和中缅经济走廊建设的通道作用将进一步凸显。

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大瑞铁路大保段位于云南西部山区,穿越横断山脉纵谷区、地震带,横跨漾濞江、银江、澜沧江等多条河流,沿线山高谷深、河流密布,具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点,是目前国内地形地质条件最为复杂的铁路之一。

2008年6月开工建设以来,全线新建桥梁34座、隧道21座,总长115.8公里,占线路全长约87%,克服了溜坍、突泥、涌水等地质灾害,建成了施工难度极大的大柱山隧道、秀岭隧道,克服山谷横风影响,建成了澜沧江特大桥,积累了复杂地质条件下铁路隧道和桥梁建造的宝贵经验。

其中,大柱山隧道全线风险最高,被称为中国前所未有、最难掘进的一条隧道。

隧道全长14484米,最大埋深995米,存在断层破碎带6条(总长1200米)、岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶形态、高地应力引起的岩爆和软岩大变形、放射性(1600米)、高地热(39℃)等不良地质,其中突水、突泥段3210米,最大涌水量达120000立方米/天,其中一个156米的特殊断层打了26个月(平均每天20厘米)。

隧道于2008年开工建设,最初预计工期5年半,先后调整为8年、13年,直到2020年4月28日才全线贯通,挖了足足12年。

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