官方明确:最后一年搞新能源补贴!最近电动车销售电话都打疯了-足球买球

官方明确:最后一年搞新能源补贴!最近电动车销售电话都打疯了
  • 贾浩楠
  • 2022年02月22日 16:44

年前,我频繁接到特斯拉门店电话。

大意就是翻过年补贴就会退坡一大截,趁现在赶紧订车…

销售都这么卷,难道特斯拉也愁卖?

几乎同时,国家五部委联合发通知,明确2022年是新能源补贴最后一年,明年起全部取消。

于是,各家4s店的电话再也没响过。

看来,又不愁卖了啊…

这样的经历其实反映出了新能源汽车现在最大的变数:

补贴没了,消费者咋办?厂家咋办?

补贴延长两年,够意思了

有关部门的文件中明确:

“2022年,新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%”、“2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止”。

购置税是否继续减免方面,文件中并未提及。

其实,我国的新能源补贴,已经持续了12年之久。

大多数人没听说电动汽车的时候,也是国家对新能源扶持力度最大的阶段。

2016年以前,国家和地方财政补贴合计始终维持10万以上的高位。

但这时,也是新能源汽车良莠不齐、骗补满天飞的阶段。

比如当年的知豆d1,怎么看都是老头乐水准,当年却标价15.8万,补贴后4.4万。

这也是当年大水漫灌的新能源扶持政策下的奇异景象。

如今类似这样的新能源汽车,早已挺不住近两年的补贴退坡潮,入土为安了。

补贴开始大幅退坡,开始于2016年。

2016年新能源标志性事件,是新能源龙头比亚迪开始发力,把之前十多年积累成熟的技术,一股脑释放到乘用车上。

这一年,主打家用的秦ev、主打营运出租的e5、e6上市,迅速横扫国内新能源市场,一年前还志得意满的北汽、江淮瞬间现了原形。

这是因为比亚迪当年的新车,首次把国产新能源做到了可用、耐用、家用的要求,具备了不输同价位燃油车的品质,不再是临时拼凑出来骗补贴的工业垃圾。

可以说2016年,就是中国新能源汽车产业竞争力形成的元年,也是如今几个风光无限的新势力成立初创的时间点。

随后几年,不光是比亚迪,蔚小理、国企大厂都开始在新能源发力,产品也如大家所见,越来越好。

在这个趋势下,国家开始放手,让新能源逐渐参与到市场竞争中。

之后的趋势,是补贴每两年降一半,本来计划2020年全面取消补贴,由于疫情原因,补贴才又延长了两年。

所以从国家制定的新能源补贴退出时间表来看,其实早就认为这个产业可以“断奶”,直接跟燃油车竞争也没有问题。

事实也证明,中国的新能源汽车,竞争力的确不弱。

2019年特斯拉入华,把中国汽车产业搅得天翻地覆的事件。

特斯拉国产,的确收割了国内很大的市场份额,但中国新能源车企,非但没有被击垮,反而以更迅猛的速度发展壮大。

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车辆的质量、定位、体验等等都取得了巨大进步。

与之匹配的,还有国内新能源、智能化供应链的锻炼和完善。

当然,汽车新四化浪潮下带动的,不光是狭义的汽车产业,还有自动驾驶、智慧交通、5g等等产业协同发展。

一个最明显的趋势,是这两年智能汽车产业相关的融资消息不断,似乎从来没受疫情影响。

资本青睐,在于自动驾驶、智能座舱、车载芯片等技术的成熟商用前景,而技术的成熟根源又在于市场需求和技术端的数据收集。

国内新能源市场的开拓,归根结底是国家真金白银铺出来的一条路。

如今来看,新能源补贴的确事半功倍,带火了体量巨大的制造、科技产业,生生创造出了新的赛道和经济增长点。

而前期大水漫灌一拥而上,到现在补贴退坡大浪淘沙,中国新能源产业留下来的,都是尖子生,这一步,似乎也在国家计划之中。

新能源“断奶”,有啥影响?

明年新能源补贴彻底取消,短期内一定会对销量有影响。

这一点从今年1月销量就能看出迹象。

根据乘联会数据,1月国内新能源汽车销量34.3万辆,环比下降27.9%。

毫无疑问,这一数据有补贴退坡,造成12月份用户一拥而上“预支”了一月销量的因素。

但是短期销量下降,是不是意味着新能源汽车竞争力没有了?

2022年1月与2021年1月同比,销量却有129.2%的增长。

这就说明,补贴因素,对新能源汽车汽车发展势头的影响,已经微乎其微了。

用户购买新能源的理由,从几万块的补贴,越来越多变成对产品综合实力的判断。

取消补贴的第二个趋势,是新能源汽车非但不会涨价,可能还会进一步降价。

原因首先是市场规模的扩大、技术的成熟带来的成本下降,其次是这两年紧张的供应链,明年可能得到缓解。

还有,明年取消补贴后,各个厂家很有可能也会推出全新车型和定价策略,避免让消费者有“买同样的东西却多花钱”的感觉。

所以今年买,你赶上了补贴末班车;明年买,得到的很有可能是配置更好体验更好的新车型。

所以综上所述,取消新能源补贴的第三个趋势,是燃油车大厂的压力非但不会减轻,反而更重了。

对于有研发实力和技术储备的厂家来说,取消补贴,影响只限于短期内销量波动。

长期来看,竞争的还是车的质量、体验、和科技配置。

其中智能化是重中之重,而新能源车型本身动力总成简单、控制接口简洁清晰,更利于自动驾驶、智能座舱研发,优势更明显。

另外,国内充能补能基础设施的不断完善,也让新能源汽车的实用性不断接近燃油车。

不仅如此,国家的角色还从“奶妈”转变成“教练”,双碳目标、双积分政策鞭策所有车企不要对燃油车流连忘返,加速向新能源汽车过渡。

所以,取消补贴,中国汽车产业的新能源革命,速度会更快。

新能源终于要真刀真枪跟燃油车比拼,你更看好谁?

最新官方补贴政策文件:http://cq.mof.gov.cn/tztg2019/tongzhitonggao/202201/p020220118412172081059.pdf


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